| 寻求专业交流合作：旋风型立交桥 | |
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fanny8102 等级 ★ 楼主 发表于 2015/12/14 4:31:02 编 辑 |
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联合汇华集团HR 等级 ★ 2 楼 发表于 2015/12/14 6:55:01 编 辑 |
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joohanul 等级 ★ 3 楼 发表于 2015/12/14 7:56:47 编 辑 |
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mashengtao 等级 ★ 4 楼 发表于 2015/12/14 12:23:27 编 辑 |
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没咋细看，感觉楼主没考虑纵断面的问题吧。。你这样搞，要么桥修得特别高，要么车在上面走就像过山车一样一会上一会下。。 |
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wo 等级 ★ 5 楼 发表于 2015/12/14 13:32:26 编 辑 |
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而且你这个转弯半径都太小了，减速减得厉害。。 |
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bzd12345 等级 ★ 6 楼 发表于 2015/12/14 17:09:07 编 辑 |
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旋风型立交桥 特点： ①旋风型立交桥，为一层式设计，或地上一层，或地下一层，或半地上半地下。整体高度，为限高加桥面厚度。限高有5米和3米两种设计，保留红绿灯路口和保留环岛的设计，限高3米，大型车辆走红绿灯路口或环岛，小型车辆走立体化运行系统。没有红绿灯路口和环岛的设计，限高5米。 ②旋风型立交桥，由一个螺旋转盘和各方向的桥体组成。螺旋转盘，就是在一个平面上，用划线的方式，给每个方向的车辆，分出各自的车道。桥体的作用，就是把车辆输送到螺旋转盘里边，对接属于自己的车道，车辆由里向外旋转行驶。各个方向，可以互联互通，无交叉，不拥堵。 ③旋风型立交桥，螺旋转盘可以放到地面，也可以架到地上，还可以下挖到地下，由此衍生出不同的走法。因走法较多，在设计图中，没有标示出桥上车道和桥下车道，也没有标示出匝道的上行和下行。 ④不同的走法，造价会有天壤之别。螺旋转盘架到地上，如果再用高架桥的结构，造价最高。螺旋转盘下挖到地下（道沟），造价最低。 ⑤占地情况，见参考数据和设计图中的占地半径。最小转弯半径的大小，决定着占地的大小，也决定着上行和下行匝道的长度和坡度。 ⑥旋风型立交桥，部分设计，可以隐于地下，对地面商业开发影响小，立交桥与商业开发，也可以一体设计和建设。 ⑦设计图中，都加了人行道和人行道涵洞桥，如果加宽人行道和人行道涵洞桥，可以形成辅道，各方向的人行道涵洞桥，形成一个环岛。立交桥附近住户的车辆，可以通过辅道和环岛运行，也可以通过辅道驶入主路。主路上的车辆，可以通过人行道涵洞桥做回转（调头）通行。 |
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郑梦男 等级 ★ 7 楼 发表于 2015/12/14 18:19:37 编 辑 |
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小岳岳 等级 ★ 8 楼 发表于 2015/12/14 20:57:49 编 辑 |
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保研人 等级 ★ 9 楼 发表于 2015/12/14 23:25:47 编 辑 |
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作为一个外行人只能说很好看……但是对司机是不是不太友好？ |
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xingtangzp 等级 ★ 10 楼 发表于 2015/12/15 1:05:31 编 辑 |
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最近，我对自己的设计有一个新的认识，就是我的设计，就相当于如今通行的环岛，俗称大转盘。人们熟悉大转盘，用大转盘介绍我的设计，人们更容易明白。我的设计，与大转盘有两个不同点：第一个不同点，现有通行的大转盘，是所有车辆共用一个转盘，不同方向的车辆，有加塞、串道、交叉的问题，车少时，大转盘的通行能力还可以，车一多，不同方向的车辆就会搅在一起，交通就会陷入瘫痪。我的设计呢，就是用划线（护栏、绿化隔离带）的方式，把不同方向的车辆分开，每个方向的车辆都有属于自己的车道，自己走自己的，别掺掺和和了。第二个不同点，现有通行的大转盘，车辆是从外侧进入转盘，又从外侧驶出转盘，这样不同方向的车辆就搅在一起。我的设计，是用架桥的方式，把车辆输送到转盘里边，然后驶入转盘。在第一个不同点中，先给每个方向的车辆，划好属于自己的车道了，桥的作用就是把车辆输送到里边，去对接属于自己的车道。根据不同路口不同地形的需要，桥可以走转盘的上边，也可以走转盘的下边，转盘呢，可以放在地面，可以架到地上，也可以下挖到地下。如此设计，每个方向的车辆，就都有属于自己的车道了。 就造价而言，转盘架到地上，会形成大跨度的高跨桥，转盘使用土方量也很大，这种方式造价最高，如果转盘再用高架桥的方式，造价就更高了。转盘放到地面，需抬高主路路面，需要一定的土方量，路下建涵洞桥，造价次之。转盘下挖到地下（道沟），主路不动，主路下建涵洞桥，下挖土方还可以卖钱，这种方式造价最低，缺点是需要修建排水设施，附近有河流、水塘、排水沟或地下排水管道，使用这种方式是最好不过了。 |
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