寻求专业交流合作:旋风型立交桥
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2楼
最近,我对自己的设计有一个新的认识,就是我的设计,就相当于如今通行的环岛,俗称大转盘。人们熟悉大转盘,用大转盘介绍我的设计,人们更容易明白。我的设计,与大转盘有两个不同点:第一个不同点,现有通行的大转盘,是所有车辆共用一个转盘,不同方向的车辆,有加塞、串道、交叉的问题,车少时,大转盘的通行能力还可以,车一多,不同方向的车辆就会搅在一起,交通就会陷入瘫痪。我的设计呢,就是用划线(护栏、绿化隔离带)的方式,把不同方向的车辆分开,每个方向的车辆都有属于自己的车道,自己走自己的,别掺掺和和了。第二个不同点,现有通行的大转盘,车辆是从外侧进入转盘,又从外侧驶出转盘,这样不同方向的车辆就搅在一起。我的设计,是用架桥的方式,把车辆输送到转盘里边,然后驶入转盘。在第一个不同点中,先给每个方向的车辆,划好属于自己的车道了,桥的作用就是把车辆输送到里边,去对接属于自己的车道。根据不同路口不同地形的需要,桥可以走转盘的上边,也可以走转盘的下边,转盘呢,可以放在地面,可以架到地上,也可以下挖到地下。如此设计,每个方向的车辆,就都有属于自己的车道了。
就造价而言,转盘架到地上,会形成大跨度的高跨桥,转盘使用土方量也很大,这种方式造价最高,如果转盘再用高架桥的方式,造价就更高了。转盘放到地面,需抬高主路路面,需要一定的土方量,路下建涵洞桥,造价次之。转盘下挖到地下(道沟),主路不动,主路下建涵洞桥,下挖土方还可以卖钱,这种方式造价最低,缺点是需要修建排水设施,附近有河流、水塘、排水沟或地下排水管道,使用这种方式是最好不过了。
最近,我对自己的设计有一个新的认识,就是我的设计,就相当于如今通行的环岛,俗称大转盘。人们熟悉大转盘,用大转盘介绍我的设计,人们更容易明白。我的设计,与大转盘有两个不同点:第一个不同点,现有通行的大转盘,是所有车辆共用一个转盘,不同方向的车辆,有加塞、串道、交叉的问题,车少时,大转盘的通行能力还可以,车一多,不同方向的车辆就会搅在一起,交通就会陷入瘫痪。我的设计呢,就是用划线(护栏、绿化隔离带)的方式,把不同方向的车辆分开,每个方向的车辆都有属于自己的车道,自己走自己的,别掺掺和和了。第二个不同点,现有通行的大转盘,车辆是从外侧进入转盘,又从外侧驶出转盘,这样不同方向的车辆就搅在一起。我的设计,是用架桥的方式,把车辆输送到转盘里边,然后驶入转盘。在第一个不同点中,先给每个方向的车辆,划好属于自己的车道了,桥的作用就是把车辆输送到里边,去对接属于自己的车道。根据不同路口不同地形的需要,桥可以走转盘的上边,也可以走转盘的下边,转盘呢,可以放在地面,可以架到地上,也可以下挖到地下。如此设计,每个方向的车辆,就都有属于自己的车道了。
就造价而言,转盘架到地上,会形成大跨度的高跨桥,转盘使用土方量也很大,这种方式造价最高,如果转盘再用高架桥的方式,造价就更高了。转盘放到地面,需抬高主路路面,需要一定的土方量,路下建涵洞桥,造价次之。转盘下挖到地下(道沟),主路不动,主路下建涵洞桥,下挖土方还可以卖钱,这种方式造价最低,缺点是需要修建排水设施,附近有河流、水塘、排水沟或地下排水管道,使用这种方式是最好不过了。
2015/12/15 1:05:31